"RAPGAMEOBZOR 3" - War Thunder: Танки

Новый обзор наземной техники War Thunder в оригинальном исполнении от caramba.tv и rapgameobzor. Если пропустили, то обязательно посмотрите первую часть обзора WarThunder.

Приятного просмотра!

[Акция] Первый полёт "Бумеранга"

C 19:00 мск 29 мая до 19:00 мск 30 мая

20% скидка на покупку Boomerang Mk.I

30% скидка на покупку Boomerang Mk.II

---

В декабре 1941 года тяжелые потрясения ожидали не только Соединенные Штаты, правительству Австралии также пришлось столкнуться с суровой реальностью. На тот момент Королевские военно-воздушные силы Австралии не имели на материке современной истребительной авиации. Все резервы австралийских ВВС были развернуты за границей, США окончательно вступили в войну, и Австралия была поставлена перед фактом, что она больше не получит самолетов от США. Вкупе с неспособностью Великобритании обеспечить поставки это означало полную изоляцию страны.

Узнав о событиях в Перл-Харборе, Лоуренс Уэкетт осознал слабость и уязвимость положения Австралии и начал оперативно собирать информацию, необходимую для разработки собственного, изготавливаемого на континенте, самолета.  В течение 3 дней Лоуренс и ведущий инженер фирмы САС Фред Дэвид упорно работали, пытаясь создать самолет из уже имеющихся деталей. За основу был взят планер бомбардировщика “Вирравэй”, большинство других деталей также были общими. Планировалось установить двигатели Пратт энд Уитни R-1830 S3C4-G, которые производились внутри страны. При разработке возникла масса затруднений: необходимо было либо наладить производство вооружения самолета, либо использовать только то, что уже имелось на складах. Шасси должно было выдерживать взлеты и приземления на фактически худших в мире взлетно-посадочных полосах. Самолет должен был быть прост в ремонте и, что самое главное, надежен.

Первый проект, получивший в то время название “перехватчик Уэккет-Вирравэй”, был передан в Департамент авиационной промышленности Австралии 31 декабря 1941 года. Он подразумевал установку 8 пулеметов Виккерс Mk.V калибра 7,7 мм, которые вскоре были заменены на пулеметы Браунинг калибра 7,7 мм с боекомплектом в 6000 патронов. Позже конструкцию снова изменили — теперь предполагалось добавить два или четыре пулемета Браунинг калибра 12,7 мм, сохранив при этом четыре или шесть пулеметов калибра 7,7 мм. Все это было сделано уже к февралю. Проблемы возникли и с типом используемого двигателя — в наличии имелось совсем не то, что хотели установить конструкторы. В конечном счете, выбор вооружения был сделан в пользу изготавливаемых внутри страны 20-мм пушек Испано Mk.1 с питанием из барабанных магазинов емкостью на 60 снарядов. Планировалось устанавливать по две такие пушки.

Ранее, еще когда велась разработка истребителя “Бумеранг”, было принято решение об организации импорта в Австралию истребителей “Бофайтер” и “Киттихоук”. Тем не менее объем поставок был ограничен, а гарантии слишком туманны, поэтому проект “Бумеранг” было решено сохранить. Однако в свете новых достижений авиастроения стало очевидно, что характеристики “Бумеранга” неприемлемы. Еще до полета первого прототипа обсуждался ряд улучшений двигателя и планировались закупки турбокомпрессоров.

Сборка и наземные испытания прототипа прошли 10 мая 1942 года в окрестностях Мельбурна. Австралийским ВВС прототип был передан 22 мая 1942 года.

Пилот-испытатель Кен Фревин поднял в воздух прототип A46-1 с базы австралийских ВВС в Лавертоне 29 мая 1942 года. Результаты предварительных испытаний, проводившихся до 11 июня, оказались обнадеживающими. Управляемость и другие характеристики были вполне приемлемыми и адекватными установленному вооружению.  Однако в ходе дальнейших испытаний выяснилось, что характеристики все-таки не соответствуют современным требованиям. Потребовалось множество улучшений и модификаций, прежде чем в июне-июле истребителю удалось сравниться по характеристикам с самолетами P-40E и P-400. Тем не менее, его скорость и маневренность были недостаточными, чтобы противостоять японскому истребителю Зеро. К сожалению, пришлось направить “Бумеранги” в более спокойный, юго-западный район Тихого океана. Им не довелось сбивать противника, и выпущены они были лишь ограниченным числом, но главное их достоинство — они были в строю в тот момент, когда замены им не было.

---

Hs.129B-2 (Премиумный)

В одном из контент-обновлении War Thunder встречайте премиум-самолёт в ветке Германии Hs.129B-2 c румынскими опознавательными знаками. Это самолёт лейтенанта Мунтяну (Munteanu), Номер 327 (W. Номер 141263). Перед “Крестом Михая” на фюзеляже нанесена фраза “HAI FETITO” (пер.“Давай, девчонка”). А под номером на хвосте, вероятно, личная эмблема Мунтяну – череп и наклоненная кость.

M4-748 (a) Шерман – Изменения в бронировании Часть 2

Уважаемые игроки!

К сожалению, ошибки в таком непростом деле, как достоверное воссоздание характеристик и поведения техники, неизбежны. Мы стараемся как можно тщательнее проверять источники и модели, но это не может дать 100% гарантии, что всё было настроено верно и меняться уже больше не будет. Принципы нашего проекта основаны на стремлении приведения техники к реальным ТТХ и исправлении связанных с этим ошибок. Даже если подобные изменения затрагивают премиумную технику, что может расстраивать игроков, которые её купили. Тем не менее, подобные ситуации вызывают понятную досаду у игроков.

Мы надеемся, что игроки понимают и разделяют нашу главную ценность – достоверность боевых машин.

В качестве “компенсации” неудобства, мы рассматриваем возможность добавления следующих модификаций для “пострадавших”:

• Декаль “Броня: +25мм” для владельцев “Шермана”
• Декаль “-510 кг” для обладателей Fw-190d13 “Дора”
• Декаль “+700 снарядов” пилотам премиумного “Мустанга”

также рассматриваются модификаций:

• Декаль “Скорость: +25 км\ч”
• Декаль “Скороподъемность: +2 м\с”

и другие.

Подобные модификации, если будут введены, станут доступны и остальным игрокам за Золотые Орлы (мы считаем, что будет лучше ограничивать распространение столь существенных изменений).

В недавнем обновлении нашего “Дневника разработчиков” мы разместили информацию об изменении схемы бронирования трофейного танка M4-748 (a) “Шерман” согласно изученным нами документам.

К сожалению, мы допустили досадные ошибки, на которые вы, уважаемые друзья, немедленно обратили наше внимание. Действительно, некоторые данные, которые легли в основу изменений по бронированию танка, оказались неверными. Мы спешим исправить свои ошибки и приводим источники, на которые мы опираемся в своей работе.

Итак, начнём с лобовой брони корпуса. Изначальная толщина лобовой брони у нас была 64мм и толщина её была одинаковой как в верхней, так и нижней части. Мы ошибочно изменили толщину лобовой брони на 51мм, доверившись данным о ранних модификациях танка. Однако, видный исследователь бронетехники США Ханникат, равно как и целый ряд других авторитетных источников, однозначно указывают на разную толщину брони у М4 “Шерман” в верхней и нижней частях лобовой брони корпуса. Таким образом, верными являются следующие данные: верхняя часть – 2,5 дюйма (64 мм) под углом 47 градусов, нижняя часть переменной толщины от 2 дюймов (51 мм) под углом 56 градусов в верхней части до 4,25 дюймов (108 мм) в передней кромке.

В итоге, в лобовой проекции M4-748 (a) “Шерман” теперь имеет правильное дифферинцированное бронирование – от 64мм до 108мм в передней кромке лобовой брони.

Кроме того, мы детально изучили еще ряд источников и фотографий, описывающих бронирование башни. На основании полученных данных, что бронирование маски пушки было неоднородным, мы верно рассчитали бронирование подвижной части маски орудия в 2 дюйма (51мм), однако расчёт неподвижной части маски был неверен: бронирование маски орудия непосредственно в районе амбразуры  основного орудия составляет 1,5″ (38 мм), остальная часть маски орудия имеет толщину 3,5″(89 мм).

Следует отметить, что остальные изменения в бронировании танка, в частности дополнительные бронелисты, защищающие боекомплект, остаются в силе и будут введены в ближайшем обновлении.

Таким образом, схема бронирования танка стала более сложной и детальной и в значительной степени соответствует исторической действительности.

P.S. Декали не будут менять характеристик техники, но позволят некоторым игрокам чувствовать себя увереннее!

M4-748 (a) Шерман – Изменения в бронировании

В бронировании танка M4-748 (a) “Шерман” было обнаружено несколько серьезных ошибок. В результате поиска дополнительных материалов было выявлено реальное бронирование этой машины. В результате наш “Шерман” несколько “похудел”, а в паре мест наоборот ему “нарастили” брони.

Предлагаем для сравнения несколько иллюстраций (старый вариант слева, новый – справа):

1) Лоб корпуса: был 64мм, стал 2 дюйма или 51мм. На бортах корпуса не хватало дополнительных бронелистов толщиной в 1 дюйм (25мм), которые прикрывали боекомплект. В этих местах общая толщина борта увеличилась (1,5 дюйма + 1 дюйм, или 38мм + 25мм):

2) Толщина подкрылков: было 30мм, стало 0,5 дюйма (12,7 ~ 13мм)

3) Лобовая часть башни была единой деталью толщиной в 75мм, что не верно. Отделили выступающую часть башни в отдельную часть брони толщиной 1,5 дюйма (38мм). Собственно эта тонкая деталь на ранних “Шерманах” не была прикрыта маской, так как она была узкая и закрывала только амбразуру орудия, на поздних вариантах (в том числе и нашем) маску сделали более широкой и она стала закрывать почти всю лобовую часть башни. Сама маска ошибочно была толщиной 75мм, стала 2 дюйма (51мм).

Мы понимаем, что вопрос изменения бронирования, а особенно его “ухудшения” и особенно премиумной техники – весьма болезненный для игроков, но считаем что данные исправления очень важны именно на раннем этапе открытого бета-тестирования.

[Событие] Первый полёт "Мессершмитта"

C 19:00 мск 28 мая до 19:00 мск 30 мая

Доступно [Cобытие] “Дуэль Мессеров” (Аркадные бои)

---

Немецкая армия, фактически уничтоженная Версальским мирным договором, в начале тридцатых годов испытывала жгучее желание вернуть утраченные позиции сильнейших в мире вооружённых сил. Договор запретил Германии иметь любые воздушные войска, дозволяя заниматься разве что дельтапланеризмом, и всё, что они могли себе позволить, - занятия на учебно-тренировочных самолётах подальше от “любопытных глаз” Великобритании, Франции и Соединённых Штатов. Однако, когда влияние Гитлера стало расти и началось формирование нового Люфтваффе, возникла необходимость в создании немецкого истребителя.

Первые немецкие истребители межвоенного периода были похожи на истребители других стран - это были бипланы с неубирающимся шасси. Дизайнер-инноватор Вилли Мессершмитт как раз приступил к созданию нового прогулочного моноплана, когда в 1934 году был объявлен конкурс на создание нового истребителя. Фаворитами тендера считались “Арадо”, “Фокке-Вульф” и “Хенкель”, но Мессершмитт решил, что тоже будет участвовать, хотя и не особенно рассчитывал на победу.

Messerschmitt Bf 109 V1

Вилли Мессершмитт рассматривал свой новый проект как возможность собрать все современные технологии в одном самолёте. Это должен был быть моноплан с низким расположением крыла, с убирающимся шасси и закрытым кокпитом. Работа началась в марте 1934-го, и осенью для нового самолёта был выбран двигатель Junkers Jumo 210 - сам истребитель получил от имперского министерства авиации Германии маркировку Bf.109. Однако эти двигатели не удалось произвести в срок, и первый прототип, так называемый Bf.109 V1, был укомплектован другим двигателем - Kestrel от британского завода Rolls-Royce.

В конце мая 1935-го лётчик-испытатель Ханс-Дитрих "Буби" Кнотш поднялся в небо на первом прототипе легендарной серии истребителей "Мессершмитт" со взлётной полосы в городе Аугсбург-Хаунштеттен в Баварии - так “Мессершмитты” вступили в гонку. Истребитель Вилли Мессершмитта был сконструирован на основе идеи сравнительно небольшого крыла, что давало ему существенное преимущество в маневренности по сравнению с "Хенкель" He.112 V1. Кроме этого, Bf.109 выигрывал в скорости. Уже на старте стало ясно, что модели “Арадо” и “Фокке-Вульфа” не выдерживают конкуренции и есть два претендента на контракт: “Мессершмитт” и “Хенкель”.

Bf.109 V Ганса Траутлофа на аэродроме Таблада.

Когда, наконец, работа над двигателями Junkers Jumo 210 была завершена, на заводе изготовили следующий прототип Bf.109 V2, укомплектованный новым двигателем и пулемётом, установленным на верхнем обтекателе. Лётные испытания самолета начались в январе 1936-го. Нельзя сказать, что результат тендера был предопределён: хотя Bf.109 превосходил конкурента в маневренности и скорости, He.112 существенно выигрывал по взлётно-посадочным характеристикам, имел более прочную раму и лучший обзор - и к тому же он стоил существенно дешевле.

И всё же, когда Вилли Мессершмитт представил свой шедевр во всей красе, вопросы о победителе отпали. В марте 1936-го Bf.109 был запущен в производство, и вскоре он покорил публику, когда был впервые продемонстрирован на берлинской олимпиаде. А уже через несколько недель ему предстояло “разорвать” небо над Испанией...

[История] Штурм "Голубой Линии"

[Событие] "Битва за Кубань" (Реалистичные бои)

доступно игрокам до 19:00 мск 28 мая

---

Штурм "Голубой линии"

Победа Советской Армии в Сталинградской битве, а также действия войск Закавказского фронта на рубеже 1942-43 гг., способствовали скорейшему развитию достигнутого успеха с целью прижать и опрокинуть кубанскую группировку Вермахта в море.

Понимая опасность своего положения, начиная с января 1943 года немецкое командование отдало приказ на строительство оборонительных рубежей в низовьях реки Кубань на подступах к Таманскому полуострову. Свою главную, наиболее оборудованную в инженерном отношении позицию в низовьях Кубани гитлеровцы назвали «Голубой линией».

«Голубая линия» стала сложнейшей системой немецких укреплений на Таманском полуострове во время Великой Отечественной войны. Достаточно сказать, что за годы Второй мировой войны по обороноспособности укреплений существовало только два аналога: Линия Мажино во Франции и Линия Маннергейма в Финляндии.

Ла-5 на полевом аэродроме

С 29 апреля по 15 мая 1943 года войска Северо-Кавказского фронта осуществили наступательную операцию с целью прорвать «Голубую линию» и овладеть Таманским полуостровом. Но после шести дней ожесточенных боев наступавшей на центральном направлении 56-й армии к 4 мая удалось овладеть лишь одним узловым пунктом немецкой обороны — станицей Крымская. Дальнейшее наступление Красной Армии в районе станиц Киевская и Молдаванская было остановлено, в том числе мощными ударами с воздуха – группировка немецкой авиации в регионе составляла 1400 немецких самолетов, что позволяло удерживать господство в воздухе и усложнять наступательные действия Советских войск.

15 мая наши войска временно прекратили наступление и начали подготовку к новой активной фазе операции.  Командование сосредоточило крупные силы авиации, и в небе над Кубанью разгорелось невиданное до сих пор громадное воздушное сражение - более 1000 самолетов с каждой из сторон!

P-39 на полевом аэродроме

Наступление началось 26 мая. В первой половине дня наши войска, ведя упорные бои, вклинились на 3–5 км в оборону противника, захватив при этом ряд опорных пунктов первой позиции, но завершить прорыв «Голубой линии» не смогли. Атаки советских войск сменялись контратаками гитлеровцев, пытавшихся восстановить утраченные позиции. Бои с неослабевающей силой продолжались до наступления темноты и возобновились с утра 27 мая с еще большим напряжением. Особенно активно действовала авиация противника, сковывая действия наших войск. Только за 4 часа первого дня наступления на участке прорыва было зафиксировано свыше 1500 самолето-вылетов вражеской авиации. В развернувшихся ожесточенных боях ни одной стороне не удалось достигнуть своих целей: немецко-фашистские войска не смогли восстановить положение, а наши - завершить прорыв.

30 мая наступление было приостановлено и возобновилось 2 июня. Но когда 5 июня стало ясно, что бои принимают затяжной характер, был отдан приказ о прекращении наступления. Почти два месяца бои на Кубани несли позиционный характер. Советская авиация совершила настоящий подвиг. В течение мая 1943 года нашим летчикам удалось сломить сопротивление авиации противника, завоевать превосходство в небе, после чего штурмовики и бомбардировщики начали прорабатывать бомбовыми ударами Голубую линию, готовясь к будущей Новороссийско-Таманской стратегической наступательной операции.